Pero por fortuna volveremos a disfrutar de las apasionantes carreras que nos brinda el espectacular y rápido urbano de 5,303 kilómetros. Un circuito que prácticamente no ha recibido cambios durante años, y es que cuando algo está bien hecho, lo mejor y más acertado es no tocarlo.
Albert Park con sus 16 curvas repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario, aunque la lluvia que se preeve para todo el fin de semana hará que la velocidad tenga menos importancia para primar el agarre. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento, la anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuándo lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Los monoplazas no llevarán un reglaje exageradamente alto como en Mónaco, pero sí que tendrán que encontrar ese equilibrio que les ofrezca la carga aerodinámica extra que necesitan respecto a otros circuitos, y también la resistencia justa que se necesita a la alta velocidad para no estar vendido a los rivales en los largos y rapidísimos tramos de Melbourne.
Y es que Albert Park ofrece carreras espectaculares y entretenidas sea cual sea la velocidad a la que corran los correspondientes trastos por su trazado. En la Fórmula 1 siempre da la sensación de que los pilotos se envenenan más que en otros circuitos e intentan maniobras que tanto deseamos y gustamos de ver, y en competiciones menos prestacionales se juega más si cabe con las facilidades para adelantar que brinda el circuito.
El año pasado Australia fue el Gran Premio inaugural, pero lo que se preeveia una fiesta acabó en aplazamiento, ya que hubo problemas para varios pilotos y no se pudo dar la carrera en condiciones, pasando a ser Malasia el primer GP "disputado" de la temporada.
En el GP "bueno", por decirlo de alguna forma, César consiguió la primera de sus cinco victorias que le catapultarían en ese momento hacia el liderato del campeonato, que ya no soltaría. Segundo fue Carlos Carrasco, consiguiendo el mejor resultado de la historia de GPC/WRSC para este equipo, aguantando tanto a Marcos Rivas como a Deskone. Sería el talaverano el que se llevaría el último escalón del podio, en detrimento del de Benalmádena.
Así estan las clasificaciones al día de hoy, por disputarse el Gran Premio de Australia:
Todo parece indicar que estaremos ante otra exhibición de Cristian García, que se muestra imbatible en este inicio de temporada, a lo que se suma que Artu no podrá estar en este Gran Premio. Aunque también volverá César a este GP tras la ausencia en Baréin, y junto a Marcos y Deskone, intentarán ponerle las cosas difíciles al asturiano. Aunque, si de lo que verdad no se duda, es del espectáculo que dará este Gran Premio, ya que en mojado va a ser una lotería y no sería de extrañar que algún piloto del fondo de la parrilla luche por conseguir algo más que meros puntos.
