Diego se mantiene. Actualidad STR.

Pasadas varias carreras, una cosa ha quedado clara: Diego García está a un gran nivel este año, como bien demuestran sus 91 puntos, 2 podios y el premio al Piloto Revelación de 2010.
Tras el sensacional segundo puesto del mojado Gran Premio de Australia, y un quinto puesto en Malasia que supo a poco, llegaría China.
Y Diego no defraudó. Terminó tercero, con una lucha muy bonita con Carlos Hernández, aunque más tarde fue relegado a la cuarta posición tras la decisión de los comisarios. Aun así, el inicio de temporada había sido espectacular, sumando en todas y estando muy arriba en la general.
En la carrera de casa, Diego tuvo que salir del coche antes de tiempo, ya que estrelló su STR6 contra las protecciones de la última curva.

La "empitonada" a Arturo.

Mónaco fue una carrera dura para los chicos de RedBull, exceptuando a Cristian. Diego y Aitor tuvieron problemas para mantener el coche sin chocar con las protecciones, pero tuvieron su recompensa sumando un cuarto y un quinto puesto.
Tras un quinto puesto en Turquía que le supo a poco, llegó la segunda mejor carrera del año, en el circuito de
Montréal, donde obtuvo un tercer puesto tras su paisano Cristian García, vencedor en esa carrera (y en todas las de este año) y el piloto de Ferrari, Carlos Hernández. No obstante, este gran puesto estuvo salpicado por un toque a la salida de la horquilla con el piloto de Ferrari Arturo Cortés, por el que el piloto astur fue sancionado con la imposibilidad de calificar en el siguiente Gran Premio de Europa, que se disputó en Valencia. Pese a todo, el equipo abandonó Canadá con un gran sabor de boca.

Diego acabó quinto en Europa.

El Gran Premio de Europa, en el que Diego salía último al no poder calificar, salió mejor de lo esperado viendo como se presentaban las cosas. El asturiano cuajó una grandísima carrera, siendo finalmente quinto, cediendo la posición en la última curva a Marcos Rivas.
En el Gran Premio de Inglaterra ningún componente de nuestra escudería compitió, aunque RedBull logró otra victoria (de Cristian García) y un sexto puesto de Aitor Alonso.
Tras la carrera en "The home of British Motorsport", los pilotos de la parrilla de WRSC votaron en los Mid Season 2011 WRSC Awards, en los que esta casa se llevó el de Mejor piloto en clasificación (Cristian García), Piloto más espectacular (Cristian García), Piloto más completo (Cristian García) y Piloto revelación (Diego García).
Y, en estas fechas tan señaladas, en las que el parón es obligatorio, WRSC fue invitada a un evento intercomunidad celebrado en Imola, en el que participaron FSOneClub, la LNB y esta liga, con un inmejorable resultado. Deskone, nuestro compañero de Williams, se hizo con una victoria luchada hasta la última curva con un piloto de esta casa, Cristian García. Para redondearlo, el tercer cajón del podio fue ocupado con Arturo, piloto de Ferrari, en una carrera vibrante de principio a fin. Nuestros pilotos Pablo y Diego no tuvieron ni pizca de suerte y tuvieron que conformarse con el octavo y noveno puesto.
Tras este parón, que se realiza todos los años, la intensidad vivida hasta ahora volverá el 7 de Enero en tierras alemanas. Hasta entonces, nos despedimos.
Felices Fiestas de parte de la Scuderia Toro Rosso.

Round 2: GP de Australia.

Tras la carrera bareiní, el circo de la Fórmula 1 vuelve al circuito de Albert Park, cita en la que el año pasado se impuso César, en la que sería la primera de sus victorias que más tarde le llevarían al título.

Pero por fortuna volveremos a disfrutar de las apasionantes carreras que nos brinda el espectacular y rápido urbano de 5,303 kilómetros. Un circuito que prácticamente no ha recibido cambios durante años, y es que cuando algo está bien hecho, lo mejor y más acertado es no tocarlo.
Albert Park con sus 16 curvas repartidas entre sus 5,303 kilómetros con 58 vueltas que durará el Gran Premio es uno de los circuitos más rápidos de todo el calendario, aunque la lluvia que se preeve para todo el fin de semana hará que la velocidad tenga menos importancia para primar el agarre. Cuenta con muchos y variados puntos para intentar el adelantamiento, la anchura de la pista es generosa aunque variable según qué zonas del trazado, estrechándose especialmente al final del tercer sector entre la última horquilla a izquierdas y curva a derechas que tantas carreras han visto dar vuelco. Es habitual ver a los monoplazas probar e intentar trazadas alternativas para ganar tiempo o posiciones, acentuándo lo críticas que son muchas de las frenadas en Albert Park. Sin duda el punto más complicado de este circuito.
Y es que a pesar de la velocidad que imprime a la carrera y que será otra prueba de fuego para los motores, en Melbourne se paga muy caro errar en una frenada. La primera chicane ya es histórica en la salida, en la que siempre se producen muchos toques o atajos para evitarlos. “Clavar” la frenadas, paso por curva y que el monoplaza salga con buena tracción en las curvas 3, 6, 9, 13, 14 y 16 es vital tanto para marcar un buen tiempo como para marcar la diferencia en carrera. Muchas frenadas fuertes tras altísimas velocidades, por lo que los frenos también se vigilarán bastante por parte de los equipos.
Los monoplazas no llevarán un reglaje exageradamente alto como en Mónaco, pero sí que tendrán que encontrar ese equilibrio que les ofrezca la carga aerodinámica extra que necesitan respecto a otros circuitos, y también la resistencia justa que se necesita a la alta velocidad para no estar vendido a los rivales en los largos y rapidísimos tramos de Melbourne.
Y es que Albert Park ofrece carreras espectaculares y entretenidas sea cual sea la velocidad a la que corran los correspondientes trastos por su trazado. En la Fórmula 1 siempre da la sensación de que los pilotos se envenenan más que en otros circuitos e intentan maniobras que tanto deseamos y gustamos de ver, y en competiciones menos prestacionales se juega más si cabe con las facilidades para adelantar que brinda el circuito.
El año pasado Australia fue el Gran Premio inaugural, pero lo que se preeveia una fiesta acabó en aplazamiento, ya que hubo problemas para varios pilotos y no se pudo dar la carrera en condiciones, pasando a ser Malasia el primer GP "disputado" de la temporada.
En el GP "bueno", por decirlo de alguna forma, César consiguió la primera de sus cinco victorias que le catapultarían en ese momento hacia el liderato del campeonato, que ya no soltaría. Segundo fue Carlos Carrasco, consiguiendo el mejor resultado de la historia de GPC/WRSC para este equipo, aguantando tanto a Marcos Rivas como a Deskone. Sería el talaverano el que se llevaría el último escalón del podio, en detrimento del de Benalmádena.
Así estan las clasificaciones al día de hoy, por disputarse el Gran Premio de Australia:

Todo parece indicar que estaremos ante otra exhibición de Cristian García, que se muestra imbatible en este inicio de temporada, a lo que se suma que Artu no podrá estar en este Gran Premio. Aunque también volverá César a este GP tras la ausencia en Baréin, y junto a Marcos y Deskone, intentarán ponerle las cosas difíciles al asturiano. Aunque, si de lo que verdad no se duda, es del espectáculo que dará este Gran Premio, ya que en mojado va a ser una lotería y no sería de extrañar que algún piloto del fondo de la parrilla luche por conseguir algo más que meros puntos.

Decepción bareiní.

Diego García - Bahrain 2010 (© SimscreensRiv)

Concluyó el primer gran premio de la temporada 2010 de WRSC en Bareín con un resultado agridulce para Toro Rosso, con un séptimo y octavo puesto, si bien se demostró que el coche funcionó a la perfección y que si no hubiera sido por diversos accidentes se hubiera sacado un botín mucho más importante de la cita pérsica.

La cita empezaba continuando la dictadura de Cristian García, que, ya como piloto de RedBull endosó 8 décimas al segundo clasificado, Arturo Cortés, que fue el único que le pudo seguir el ritmo. Tercero era su compañero Carlos Hernández, seguido del segundo piloto de McLaren, Marcos Rivas. Quinto era Deskone, en su primera carrera para Williams, seguido por Pablo Bermúdez, Mateo Couso, debutante para Force India, y Diego García. Noveno fue Samuel Zabala, con Virgin.

En la salida Artu conseguía pasar a Cristian y

Pablo Bermúdez, Mateo Couso - Bahrain 2010 (©SimscreensRiv)

se ponía lider, pero si de salidas hablamos, la mejor de todas fue la de Diego García, que pasó de ser octavo a cuarto en dos curvas. Por su parte Pablo cometió un fallo y fue sobrepasado por Mateo Couso y por Carlos Hernandez, si bien después recuperaría la plaza. Más tarde consiguió pasar a Marcos, con un gran resultado para el equipo hasta aquel momento, con un cuarto y quinto puesto.

Sin embargo, poco duraría la alegría en el box italiano, ya que Diego pisaba un piano en la nueva zona remodelada y se iba contra las

protecciones, pasando al sexto puesto y teniendo que entrar a parar en esa misma vuelta, saliendo en

última posición. Igual suerte correría Pablo, pues en la misma zona pisaba un piano mientras rodaba parejo con Marcos Rivas y Deskone, teniendo que entrar también a boxes, saliendo justo detrás del

Cristian García - Bahrain 2010 (©SimscreensRiv)

piloto astur. En cabeza, Cristian ya había superado a Artu, abriendo el camino para la que más tarde sería la primera victoria del año. Volviendo a ToroRosso, Diego cometía un fallo y dejaba la séptima posición a su compañero. Poca historia tendría este Gran Premio, Cristian García, debutando con RedBull conseguía una victoria para su palmarés, seguido por Pierwszy, el único piloto que no fue doblado, dando una idea de como esta el piloto astur. Tercero sería Deskone, cuarto Marcos Rivas, quinto Carlos Hernández, que sufrió problemas con los frenos, sexto un costante Mateo Couso en su debut, séptimo Pablo Bermúdez, seguido de Diego García.  Samuel Zabala no acabó la carrera.

Al llegar al parque cerrado, ambos pilotos de ToroRosso se lamentaron del incidente, todo lo contrario Cristian García, vencedor.

Diego García (Scuderia Toro Rosso): "La salida ha sido genial hoy, del 8º al 4º, lastima el pinchazo... con el trompo de Deskone me hubiese puesto en posicion de podio, pero muy, muy contento, hemos tenido ritmo hoy, si no hubiera sido por los accidentes hubieramos estado ahí"

Pablo Bermúdez (Scuderia Toro Rosso): "En la salida me puse penúltimo, aunque el ritmo era muy parejo, por lo que al final de esa vuelta me puse cuarto. Gran pelea con Marcos, lástimael accidente, el Gran Premio prometía, y pese a que hemos cogido esperábamos más."

Cristian García (RedBull Racing):  "Grandísima carrera para mi, me sentia muy comodo con el coche y ayer Diego y yo le dimos un poco al set y ha mejorado muchísimo, buen paso por curva, buena velocidad punta, buena tracción, en fin, setup genial. La clasificación muy bien, aunque venia mejorando en el ultimo intento pero la cagué en la ultima curva. Aun asi pude hacer la pole. Viendo a Artu 2º ya sabia que iba a llegar lider él a la primera curva, y asi fue, salió como un avión, y eso que yo salí bastante bien. En la 2º vuelta, a final de recta, pude pasarle y escaparme"

Sin más, servidor se despide hasta el previo-crónica de Australia. Saludos!

Twitters:

@PabloBermudez17

@Diego_16_Garcia

@CristianWRSC

@WRSC_official

Diego García, a fondo.

Scuderia Toro Rosso: Antes de nada, muchas gracias por atendernos Diego, con una vida tan ajetetreada como la suya...
Diego García: Gracias a vosotros por estar aquí, y dedicarme esta entrevista.

STR: Noveno puesto al final con Williams en 2009, satisfecho?
D: No podíamos aspirar a más, el coche era infumable con esas gomas, y el siguiente era rojo, que nos sacaba unos 30 puntos, asi que estoy contento con liderar a todos los demás.
 
¿Cual ha sido su momento más dulce en WRSC? ¿Y el que borraría?
D: Me quedo con Spa, la remontada, adelantar un coche a cada vuelta… fue muy bueno, teníamos ritmo para estar 5º o 4º, pero hicimos un 6º, aun asi, esta muy bien. El que borraría, Singapur, sin duda.

STR: Tres sextos puestos en 2009 como mejor resultado, ¿mejorará su mejor plaza este año? ¿Cree posible un podio por parte de ToroRosso, o es impensable todavía?
Diego García: ¡Para nada es impensable! Hay mas pilotos que se pueden equiparar a mi, pero creo que podremos dar sorpresas, nunca mas allá de un 5º, o un 4º

STR: Invierno movidito el que vivió el año pasado, como se sintió cuando supo cual sería su equipo y quién sería su compañero?
D: A todo piloto de escuadra RedBull le gustaría estar en el equipo “grande”, pero para nada fue una decepcion, quien lo merece, al menos, este año, esta ahí, asi que no nos podemos quejar.

STR: ¿Cómo fue el recibimiento por parte del equipo?
D: Muy bueno, ¡la verdad! Visite Faenza un par de semanas antes del fin de la temporada, y la gente enseguida se encariña contigo, eso es muy bueno.

STR: ¿Qué opina del coche? ¿Podrá dar alegrías a este equipo?
D: El coche tiene un diseño muy agresivo, intentamos seguir la “estela” del modelo del año pasado adaptándolo a las normativas, pero el coche en si, esta muy pero que muy trabajado.

STR: ¿Ve en peligro su asiento con la llegada de Aitor Alonso a la estructura RedBull?
D:No, para nada, Aitor es un gran piloto, muy rápido, pero todavía le hace falta coger kilómetros con los demás pilosos alrededor.

STR: ¿Cree que el año que viene puede estar a bordo del RB7?
D:Esa es la intención, para nada voy a negarlo.

STR: Saltarán chispas entre su compañero y usted o sabrán manejar la situación?
D:Creo que los dos sabemos diferenciar lo personal, y lo deportivo, aun asi, solo puedo asegurar una lucha, e igualdad máximas.
 
STR: ¿Con quién le gustaría compartir garaje? Ya sabemos que con Arturo no.. [risas]
D: Cristian, Aitor, Marcos, Deskone…Con los buenos chicos… [risas]
 
STR: Que echa de menos de Williams?
D: No me ha dado tiempo a echar a Williams de menos, quizás el color lo extrañe, pero nada mas.

STR: Cree que la dupla Diego García-Pablo Bermúdez durará más de un año o en 2011 tendrá compañero nuevo?
D:Durará lo que se estime necesario, tanto por equipo, como por piloto.
 
STR: Deme un pronóstico para el campeonato, las tres primeras posiciones.
D: Cristian, Arturo, Deskone

STR: ¿Cuáles son sus objetivos para la temporada que se presenta? ¿Podrá ser mejor que su compañero?
D:¡Ese es el objetivo! Aunque la verdad, no me preocupa, lo que realmente importa es ayudar al equipo a crecer, sumando puntos a cada carrera, aunque quedar por delante de Pablo es un aliciente.

STR: ¿A quién echaría en falta si se marchara de WRSC?
D: A todos los que conozco, aunque se que me llevaría con ellos fuera de aquí, no seria lo mismo.

STR: Si el año no va bien en ToroRosso.. ¿volvería a Williams?
D: Si el contrato de Williams es jugoso, no puedo negártelo, ¿no?

WRSC2010

A falta de menos de una semana para que los motores (de F1, esta vez) vuelvan a rugir en el andaluz circuito de Jerez, el ambiente en WRSC empieza a caldearse, y es que por primera vez WRSC contará con mods propios para hacer frente a la temporada de 2010, una temporada que se presenta como la más apasionante de la historia de GPC/WRSC. Si bien el anterior campeonato estuvo en juego hasta la última vuelta, parece que este no será menos, y es que el cartel promete.
César, campeón con McLaren, llevará el 1 en el coche plateado, y promete dar guerra, aunque este año tendrá un compañero duro de roer, y quien sabe si al final de la temporada el que esten tan parejos pueda pasar factura. Hablamos del talaverano Marcos Rivas, que tras su paso por Renault, en el que consiguió una victoria (Malasia 09) y varios podios, decidió emigrar a la alemana Mercedes GP, que se "independiza" para crear una escudería propia. Parecía que la dupla iba a arrasar, pero nada más lejos, ya que mientras todavía se daba la noticia Marcos ultimaba los flecos para unirse a McLaren. En un primer momento llevará el 2, aunque quién sabe si César lo puede pasar mal con él.
De McLaren, dominador total de la temporada 2009, pasamos a la ya nombrada Mercedes GP, que tras años suministrando motores a toda la parrilla, pasará a ser una escudería. Estará comandada por Carlos Carrasco a las órdenes, y con Pablo Lázaro y Adrián Cioc al volante. Ojito con el piloto extremeño, y es llegó a ponerse líder en WRSC al inicio de la temporada y, salvo en Mónaco, todas las carreras que ha corrido se han convertido en podios.
De Mercedes pasamos a una de las parejas que mas guerra prometen dar, la dupla formada por Cristian García y por Carlos Carrasco. El asturiano no pudo alcanzar finalmente a César en una pluscuamperfecta segunda mitad del campeonato, finalizando la temporada con 4 victorias victorias y cuantiosos podios, que unido a un bajón pasajero de César, puso el mundial al rojo vivo. Tras el subcampeonato en F1, se resarció en el WTCC, con un dominio aplastante y dónde ningún piloto pudo hacerle frente. De compañero tendrá al gaditano Carlos Carrasco, que en 2009, a pesar de no ganar ninguna carrera, fue de los pilotos más constantes, consiguiendo finalmente un cuarto puesto en la clasificación general.
En lo que a escuderías favoritas se refiere, Ferrari y Williams cierran este pequeño "recinto".
Pierwszy estará en la escudería italiana otro año más, intentando revalidar el éxito conseguido en 2008, en el que se alzaron con los títulos de pilotos y de constructores. Pierwszy empezó titubeante 2009, pero al final fue la alternativa a César y a Cristian con sendos triunfos en Spa y en Monza y acabando el año en el podio regularmente. Este año el objetivo es el mismo, pero hace poco se supo que Antonio Gómez dejaba libre el segundo asiento de Ferrari, por lo que no se descarta que empiece el año sin compañero.
Por último está Williams, en su enésimo intento por volver a la cima. Tras un año en el que Diego García consiguió puntos sueltos, este año tienen el punto de mira volver a estar en lo más alto, y para ello contarán con Deskone y con Víctor. El andaluz, tras el subcampeonato obtenido en BMW en 2008, apostó por seguir con los alemanes, pero no cuajó una buena temporada, finalizando quinto con solo dos podios. Víctor solo corrió dos carreras en 2009, finalizando octavo en Monza.
Con estos pilotos, con un mod propio y con unas ganas locas de que empiece la temporada arranca una temporada que se espera sea emocionante. Ingredientes no faltan.

WTCC: Rd#5: Porto

Este fin de semana se ha celebrado el la quinta prueba del campeonato WTCC WRSC, el Gran Premio de Portugal de WTCC 2011/2012, que ha constado de dos mangas en las que se ha impuesto Arturo Cortés, piloto de Chevrolet. Nuestros pilotos, Diego García y Pablo Bermúdez, disputaron las dos mangas, con variados resultados.

En la clasificación, los pilotos de Toro Rosso coparon la cuarta fila de la parrilla, por detrás del piloto de la escudería hermana, Carlos Carrasco. El otro piloto de RedBull, Cristian García, saldría en la segunda posición.

Artu, volando hacia la victoria en la primera manga

En la salida, Diego mantuvo su posición, mientras Pablo lograba pasar a Carlos, si bien este se la devolvía más tarde. En la chicane Diego es embestido por Raúl Hernández, que entró coladísimo, provocando el incidente entre ellos, y teniendo la poca vergüenza de no esperar a Diego, que pasaba a la penúltima posición, seguido por Nico. No tuvo suficiente el piloto collotense, ya que, teniendo el coche dañado, tuvo que frenar antes de tiempo en la curva 6 y fue embestido de nuevo por Nico, dañando aún más el coche y pasando a copar el último puesto muy rezagado. En esa misma curva Pablo lo intentó con Carlos, que se pasó de frenada, pero tuvo que esperar dos curvas más para lograr el adelantamiento. Al final del S2, Carlos, ya adelantado, intenta acercarse pero se estrella, dañando su coche todavía más después de la disputa con Pablo. Es en la chicane temida donde Pablo acaba su primera manga, al entrar colado en ella y perder una rueda y la cubierta motor. No obstante, llegó a boxes, pero nada pudo hacer. Carlos Carrasco también chocaba en la entrada de boxes, perdiendo la cubierta motor. Para no desentonar, Diego también chocaba aunque no perdió nada. Pablo decidió abandonar, mientras Carlos y Diego salían del pit lane en séptima y octava posición, respectivamente. Deskone abandonó en la vuelta Diego, con el coche destrozado, también vio como en la tabla de tiempos aparecía el temido "DNF" al estrellarse en la vuelta 4.A todo esto, Cristian García se mantenía en tercera posición tras Artu y Pablo Lázaro, que llevaba un gran ritmo. Sin embargo, éste trompeó y Cristian pasó a ser segundo, seguido por Marcos Rivas, ambos de BMW. Deskone trompeaba y entraba en boxes, aunque más tarde se vería obligado a abandonar.

En la vuelta 5 Marcos conseguía pasar a Cristian, mientras Artu se escapaba hacia la victoria.

Carlos Carrasco era descalificado, por lo que sólo quedaba en pie Cristian García, que rodaba tercero.

Marcos Rivas, siendo perseguido por Cristian

En la vuelta 6, rodando parejo con Marcos, Cristian realizó su parada obligatoria, rodando en un cuarto puesto "virtual", ya que Lázaro no había parado. Sin embargo, al disponerse a doblar a Nico, que debutaba en esta carrera, vió como sus opciones de victoria se esfumaban de un plumazo. Nico se apartó para dejarlo pasar, pero volvió a la trazada y frenó en seco, impactando con Cristian. Éste perdía la cubierta motor durante el accidente, pero sobre todo, un tiempo valioso. Aunque no fue tanto, ya que, quitando ese percance, Cristian voló en la vuelta en la que Marcos paraba, y, por un estrecho margen, lograba salir por delante del talaverano. Artu, con un ritmo estratosférico, seguía primero, mientras Lázaro continuaba segundo sin haber parado, con el BMW de David Calero (?)

En la vuelta 8 el líder de la carrera y el segundo pasaron por la calle de boxes, reincorporándose en 1º y 4º posición respectivamente.

Pablo Lázaro consiguió un cuarto y un segundo puesto.

No tendría suficiente el líder del campeonato con los doblados, ya que una vuelta más tarde, en la chicane, Raúl Hernández chocaba contra los neumáticos. Cristian no pudo evitar el choque y daño aún más su coche, mientras Marcos Rivas se acercaba con el cuchillo entre los dientes, si bien él también chocó con Raúl. Tras este incidente, Marcos intentó acercarse al astur, sin éxito, ya que tenía unos dos segundos de ventaja. El talaverano dio todo lo que tenía, pero no pudo acercarse siquiera al piloto del BMW Generali Team. Artu se llevaba una gran victoria (Grand Chelem incluido) y se sacaba una espinita tras sus 4 ceros. Segundo fue Cristian García, el único del escuadrón RedBull, seguido por Marcos Rivas y Pablo Lázaro. Raúl Hernández, que volvía tras seis meses, y Nico, debutante en WRSC, acabaron quinto y sexto respectivamente.

En la segunda manga, Carlos Carrasco no partió con el pelotón y abandonó la partida.

Con las ocho primeras posiciones invertidas, Diego García tenía la pole, con Deskone, segundo en el mundial, acechándole. Séptimo salió Cristian García, y noveno y último Pablo Bermúdez.

Deskone no tuvo un buen fin de semana.

En los primeros metros, Diego perdía el liderato de la prueba, y se veía rebasado por Deskone y por Raúl Hernández. Sin embargo, Diego salía mejor de la curva 4 y conseguía pasar a Raúl en la recta del S1. El piloto almeriense, viendo que tenía un remoto hueco, lo intentó en la frenada, pero entró colado en la chicane y provocó el choque de Diego con los neumáticos, dañando el coche y pasando a la séptima posición. Cristian, que salía séptimo, pasó a la quinta posición gracias al incidente entre Pablo Lázaro y Nico y el accidente de Diego. Pablo Bermúdez tambien se benefició de estos incidentes, y también consiguió adelantar a Artu, ganador de la primera manga, en la salida, pasando a la cuarta posición. Pablo no podía seguir a Cristian, que tenía un ritmo endiablado, mientras Pablo tenía al campeón del mundo de F1 2008 buscando huecos para quitarselo del medio cuanto antes. Tanto Cristian y Pablo conseguían quitarse de en medio a Raúl, pero Pablo de una forma un poco ortodoxa, ya que le golpeó porque este había frenado antes que Pablo. Tras la temida chicane, punto dónde se cometió este incidente, Cristian hizo un trompo y dijó adiós a sus aspiraciones en la segunda manga, mientras el líder de ella, Deskone, se podría acercar en el Campeonato de Pilotos. Pablo y Artu ganaban la posición del astur, y el piloto de Chevrolet, tras la primera curva, salió más rápido e intento hacer un exterior justo por dónde le había adelantado el granadino una vuelta antes. Pablo aguantó el envite en esta curva, pero en la chicane no opuso resistencia y Artu le arrancó las pegatinas del standart car. Lázaro, que ya había

Artu pudo superar a Pablo sin problemas.

recuperado todo el margen perdido, presionó a Pablo para no perder de vista a Artu, y éste se salió en el principio del S3, siendo relegado a la quinta posición. No muy lejos de allí rodaba Diego en sexta posición, seguido de lejos por su verdugo en ambas mangas, Raúl Hernández. Diego, en la vuelta 3, justo en la curva donde Pablo se coló, perdió su posición con Raúl Hernández, que tenía el coche en mejor estado. Cristian rodaba en novena posición, por detrás de Nico, que tenía el coche fatal. Pablo Bermúdez fue a fondo dos o tres vueltas para intentar no perderlos de vista, pero el ritmo de los Deskone, Marcos Rivas, Artu y Pablo Lázaro era lo demasiado rápido como para lograrlo, por lo que Pablo ralentizó su ritmo al tener un amplio colchón con Diego, que venía por detrás con el coche muy mal tras el incidente de la primera vuelta. En la vuelta 4, sin cubierta motor, Cristian conseguía sobrepasar a Nico y entrar en los puntos, ya que en la segunda manga sólo puntúan los ocho primeros. Sin embargo, el astur cometía uno de esos errores que no son habituales en él y se pasaba de frenada, dejando a Nico vía libre para escaparse. Más tarde, dejándose doblar por los líderes, perdía aún más tiempo estrellándose en una de las curvas del S3, diciendo adiós a los puntos. En esa misma vuelta se estrellaba en la temida chicane, para ya no volver a pasar más por esa curva, ya que en el S1 de la vuelta 5 paró su BMW y dijó adiós al circuito luso. Diego, con el coche ostensiblemente dañado, no tuvo más remedio que abandonar la persecución del sexto puesto y entrar a para en boxes. Por delante, Artu ya había pasado a Marcos y recuperado todo el gap con Deskone, quién le cerraba todas las puertas a un posible adelantamiento del puertollanense. Marcos Rivas y Pablo Lázaro mantenían una bonita lucha por el tercer cajón del podio, de la que Pablo ya no era espectador porque era 3 segundos más lentos por vuelta. Fueron pasaron las vueltas y las posiciones, a duras penas, se mantenían.

Marcos Rivas consiguió dos terceros puestos.

Hasta la penúltima vuelta, en la que Deskone se estrellaba en la última curva y le dejaba paso libre a Artu para conseguir el segundo doblete del campeonato (el primero, por Cristian García la carrera anterior, celebrada en Brands Hatch), pero que no aportaba demasiado a su lucha por el campeonato, ya que aunque los líderes hayan tenido un relativo mal fin de semana, él tiene cuatro ceros. Marcos Rivas y Pablo Lázaro conseguían pasarlo al iniciar la última vuelta en la "recta" de meta, mientras Pablo se encontraba a más de 20 segundos de Deskone. Pese a la distancia, Deskone llevaba muy mal el coche, y al inicio del S3, en un gesto que le honra, dejó pasar a Pablo, ya que no podía oponerse a la pérdida de la cuarta posición.

Diego García cosechó un séptimo puesto en la segunda manga.

Finalmente, Artu se imponía en ambas mangas, Grand Chelem incluida la primera, en la clasificación, con más de 6 décimas de ventaja con el segundo. Sólo le faltaron los libres, liderados por Cristian García, para haber sido un fin de semana redondo. Segundo fue Pablo Lázaro, seguido muy de cerca por Marcos, que firmaba un gran fin de semana. Cuarto fue Pablo Bermúdez, un gran resultado tras estar sin competir varios meses. Quinto era Deskone, una pena su accidente en la última vuelta. Sexto era Raúl Hernández, entrando a meta a rebufo del de Málaga. Séptimo, a una vuelta y con el coche muy dañado, conseguía, sí, conseguía, llegar Diego García a meta, en un fin de semana nefasto para él en cuanto a accidentes. Cerraba el pelotón Nico, debutante en WRSC, con un sexto y octavo puesto.
Tras la carrera, todos los pilotos de RedBull comentaron sus ambas mangas, excepto Carlos Carrasco, que abandonó en la primera manga.

Cristian García: "Ha sido la carrera mas dura que he corrido sin duda. Califico 2º y mantengo posición hasta el S2 que veo que Lazaro me va a pasar y le facilito un poco la jugada, Arturo se escapaba y yo no iba a poder alcanzarle. Voy controlando la distancia con Marcos pero se pega a mi y tras unos buenos duelos me pasa. Por suerte pude pasarle en la parada en box aun habiendome topado con Nico, que se apartó tanto para el doblaje que chocó con un muro y se puso en medio de la pista, por lo que me lo comí de pleno.
Por suerte sali delante de Marcos, que echó mas tiempo en boxes y vamos manteniendo la distancia de los 2 segundos hasta que nos cruzamos con Raul Hernandez en medio de la chicane y nos empotramos los dos con el. Por suerte mantuve posición hasta el final.
En la 2º manga Raul, cual Diego en Abu Dhabi, hizo strike por partida doble. A la 3º fué la vencida, pero no para mi. Estoy en una comodisima tercera posicion que me valia de sobra con el resultado de la 1º manga y me como la chicane. Al fin y al cabo este GP que no ha sido tan malo de cara al mundial, nos vemos en Cheste, y enhorabuena al podium de ambas carreras."

Diego García: "Bueno, nada mas llegar al parque cerrado le pedí a la organización la inmediata descalifación de Raúl Hernández, las dos carreras y la restart de una de ellas me vi condicionado por sus "enganches de acelerador" además, no fui el unico en decir algo sobre ese piloto, creo que hubo 4 o 5 líos mas, en los que afortunadamente no estuvee, pagué mi ira con el volante y todo lo que tenía a mano. En una de esas 3 ocasiones le adelanto antes de la primera chicane, freno perfecto, le adelanto en la frenada, y no se como se arregla para empotrarme en el muro, ahi me pasa todo el mundo y me llevo de propina un pinchazo... En otra, en el mismo punto voy delante de el, freno, me traga, y con el 4 o 5 coches mas, gracias a eso salio el SC... mas vale que me vaya prontito de aqui si no quiero tener mas líos... No merece la pena destacar nada más del fin de semana..."

Pablo Bermúdez: "Bueno, sabor agridulce de este GP, la qualy fatal, rodaba en 2:00.5 esta mañana y no sé si hice un 2:02.x o así, como el culo. Aun así, Diego no practicó mucho y salí más o menos dónde pensaba.
La primera manga tiene poco que comentar, en la salida consigo pasar a Carrasco, pero en la primera curva me la devuelve. No me separo de él y en el segundo sector, dándonos golpes de todo tipo, se estanca en un bordillo y consigo pasarle. Pincha más tarde sólo y consigo dejarle atrás, pero, mi gozo en un pozo, me estrello en la chicane, adiós a la primera manga.

En la segunda manga salí más o menos bien, pasando por fuera a Artu, y viendo la impresionante ostia de Nico y Lázaro. Intento pasar a Cristian en la chicane pero sale muy rápido y por poco me como a Diego, mientras Artu ya estaba buscando huecos. Me pongo tercero con el trompo de Cris y Artu me intenta devolver el adelantamiento por el exterior pero cierro bien, pero se lleva mis pegatinas en la chicane, mientras Lázaro ya estaba detrás. Me paso de frenada y ya estoy más o menos donde esperaba: 5º.
A partir de ahí, tenia margen suficiente con los que venían detrás pero mi ritmo era 3 segs más lento que los de delante. Al principio tiré bastante para no perderlos por si alguien trompeaba pero vi que era inútil arriesgar tanto, y decidí pasar por la chicane a 140.
Así hasta que la última vuelta, en la que veo que Deskone pasa a ser 4º y que va bastante lento. Acelero como si fuera qualy y, todo hay que decirlo, muy deportivo por tu parte Deskone, te honra haber facilitado el adelantamiento viedo que podia haber un estropicio.
Finalmente, DNF y 4º, espero que en Cheste la cosa se dé mejor que el urbano este. Un saludo y felicidades al podio, y especialmente a Artu, que ha estado intratable."

Aitor Alonso, cerca de RedBull

Tras ser confirmado en el equipo Remelits WRSC Team de las WRSC Series como piloto probador, el nombre de Aitor Alonso cobra más fuerza dentro de la liga.
Y es que el jefe de RedBull, Diego García, ha entablado conversaciones con el piloto ovetense para llegar a un acuerdo por el cual Aitor se una a la estructura RedBull como probador de esta escudería, compaginada con la labor de probador también en Toro Rosso, además de acompañar a los pilotos titulares de ambas escuderías en los diferentes actos de presentación del coche, que realizarán tanto en RBRing como en Jerez, sin fecha todavía.

Y es que Aitor está realizando un gran trabajo dentro de la Slam, la que lidera en tiempos con holgura, y por lo tanto ha levantado mucha espectación el papel que pueda realizar en su próxima carrera, de ahí que Diego se haya puesto en contacto con él. Pese a que está haciendo un gran trabajo, todavía no es seguro que obtenga la plaza de probador de los equipos energéticos, ya se que le tendría que ver en las WRSC Series, sin fecha para empezar todavía.

Aitor Alonso: "Bueno, me siento muy halagado por el interes despertado por Diego en cuanto a mi rendimiento en la Slam. Me siento también muy contento por el trabajo realizado hasta ahora, el duro trabajo que estoy haciendo parece que está teniendo sus frutos, y solo puedo decir que trabajaré a fondo para poder estar en Red Bull y Toro Rosso esta temporada, puedo decir que no decepcionaré a nadie."

Diego García: "Si, es cierto, estamos intercambiando opiniones con Aitor frente a la temporada 2010 de F1 en WRSC... entrenaria los viernes... y ¿quien sabe? Quizá tenga que sustituir a alguien... De momento estamos hablando, estaremos observando la carrera de Silverstone de FSCSlam, y tomaremos decisiones. Estaría muy contento de tenerlo en el equipo, tiene un conocimiento técnico muy amplio, y eso nos puede ayudar. Esperemos que todo llegue a buen puerto."